Вядучыя лагістычныя фірмы скарацілі выкіды вуглякіслага газу на 60% з дапамогай літыевых батарэй.

Я працую з лагістычнымі камандамі, якія хочуць знізіць выкід вугляроду без шкоды для якасці дастаўкі. Боль лёгка ўбачыць. Грузавікі едуць напалову запоўненыя. Маршруты паўтараюцца. Склады марнуюць энергію. Упакоўка займае занадта шмат месца. Кошт паліва расце, а колькасць вугляроду працягвае расці. Многія менеджэры хочуць простага адказу, але сапраўднае выпраўленне прыходзіць з штодзённых выбараў. Калі я гляджу на лагістычную сетку, я пачынаю з месцаў, якія хутка ствараюць адходы. Планаванне маршруту, выкарыстанне грузу, складская энергія і ўпакоўка - гэта тыя часткі, якія я правяраю ў першую чаргу. Невялікія змены ў гэтых галінах могуць хутка скласціся. У адным з праектаў дастаўкі па горадзе, які я разгледзеў, каманда скараціла спажыванне паліва за кошт лепшай групоўкі заказаў, выкарыстання праграмнага забеспячэння для маршрутаў і скарачэння пустых зваротных паездак. Такая праца можа перамяшчаць вуглярод уніз рэальным чынам. Вось метад, на які я абапіраюся. 1. Я скарачаю пустыя мілі Пустыя мілі - адзін з самых хуткіх спосабаў марнаваць паліва. Я задаю тры пытанні: - Ці могуць два бліжэйшыя заказы падзяляць адзін грузавік - Ці можна ў зваротным шляху везці тавары з самавывазам - Ці магу я перанесці некаторыя пастаўкі на лепшы заказ на прыпынак. Рэгіянальны пастаўшчык прадуктаў харчавання, з якім я працаваў, меў шмат паўпустых фургонаў, якія кожны дзень рухаліся па адных і тых жа вуліцах. Мы змянілі парадак маршруту, аб'ядналі бліжэйшыя прыпынкі і ўсталявалі фіксаваны пункт адпраўлення для вяртання. Выкарыстанне паліва скарацілася, вадзіцелі марнавалі на дарогу менш часу. Змена была простай, але эфект быў вялікі. 2. Я планую маршруты з жывымі дадзенымі. Статычны маршрут выглядае акуратна на паперы, але дарогі не застаюцца ранейшымі. Рух, надвор'е, затрымкі пагрузкі і змены кліентаў - усё гэта ўплывае на выкарыстанне вугляроду. Я выкарыстоўваю інструменты для пракладкі маршрутаў, якія могуць абнаўляць прыпынкі ў залежнасці ад стану дарогі і тэрмінаў дастаўкі. Калі вадзіцелі пазбягаюць доўгіх аб'ездаў і паўторнага вяртання назад, яны спальваюць менш паліва. Таксама сачу за халастым ходам. Грузавік, які чакае з уключаным рухавіком, усё яшчэ стварае выкіды. Больш кароткі час чакання спрыяе як кошту, так і вугляроду. 3. Я выкарыстоўваю правільны транспартны сродак для працы. Не кожны заказ патрабуе аднаго і таго ж транспартнага сродку. Невялікія гарадскія перапады добра працуюць з электрычнымі фургонамі або транспартнымі сродкамі з нізкім узроўнем выкідаў. Для цяжкіх грузаў па-ранейшаму патрэбны большыя грузавікі, але нават там я стараюся адпавядаць памеру грузавіка памеру грузу. Вялікі транспартны сродак, які перавозіць невялікі груз, стварае больш адходаў, чым трэба. Я бачыў, як змешаныя паркі працуюць лепш, чым адзін тып аўтамабіля. Галоўнае - не замяняць усё адразу. Падбіраю транспартны сродак да маршруту, грузу і адлегласці. 4. Я паляпшаю выкарыстанне энергіі склада Склад можа марнаваць больш энергіі, чым людзі чакаюць. Я засяроджваюся на асвятленні, астуджэнні, зарадцы і выкарыстанні абсталявання. - Святлодыёдныя ліхтары эканомяць энергію - Разумныя датчыкі спыняюць працу святла ў пустых зонах - Лепшае планаванне док-станцыі памяншае страты пры адчыненні дзвярэй - Зарадка акумулятара ў непікавы час дапамагае кантраляваць выкарыстанне энергіі. На адным складзе, які я наведаў, увесь дзень гарэла святло ў зонах захоўвання, у якія ніхто гадзінамі не заходзіў. Пасля ўстаноўкі датчыкаў руху энергаспажыванне знізілася. Тэмп працы калектыў не змяніў. Ён проста перастаў плаціць за нявыкарыстаную энергію. 5. Я пакую тавары з меншай колькасцю паветра. Няшчыльная ўпакоўка займае больш месца, а больш месца азначае больш паездак. Я стараюся паменшыць памер скрынкі, выдаліць дадатковы напаўняльнік і выкарыстоўваць макеты ўпакоўкі, якія лепш падыходзяць да прадукту. Калі паддон перавозіць больш прадметаў у тым жа месцы, грузавіку патрабуецца менш прабегаў. Гэта адзін з самых простых спосабаў знізіць выкіды вугляроду без змены самога прадукту. Аднойчы я бачыў, як дыстрыб'ютар касметыкі перайшоў на меншы памер кардоннай скрынкі. Прадукты заставаліся ў бяспецы, але колькасць адгрузак знізілася, таму што кожны паддон змяшчае больш адзінак. Гэта азначала менш грузавікоў на дарозе. 6. Я адсочваю вуглярод гэтак жа, як і кошт. Калі я не вымяраю яго, я не магу ім кіраваць. Я трымаю простыя паказчыкі: - паліва на пастаўку - хуткасць парожніх міль - хуткасць запаўнення нагрузкі - выкарыстанне энергіі склада - аб'ём упакоўкі на заказ Гэтыя лічбы паказваюць, дзе падае вуглярод, а дзе застаюцца адходы. Я аддаю перавагу простым прыборным панэлям, якія каманды могуць хутка чытаць. Калі каманда бачыць тэндэнцыю, яна можа дзейнічаць у адпаведнасці з ёй. Тое, што я даведаўся, простае. Скарачэнне выкідаў вугляроду ў лагістыцы адбываецца не з аднаго вялікага кроку. Яны паходзяць з многіх малых, якія працуюць разам. Лепшыя маршруты, запоўненыя грузавікі, больш чыстае выкарыстанне энергіі і больш разумная ўпакоўка - усё гэта мае значэнне. Калі б мне прыйшлося выбраць адно месца для пачатку, я б пачаў з адходаў маршруту. Ён дае вынікі на ранняй стадыі і дапамагае ўсёй камандзе ўбачыць сувязь паміж штодзённай працай і выкідам вугляроду. Пасля гэтага я б перайшоў да выбару аўтапарка, магутнасці склада і ўпакоўкі. Мэта - не ідэальная сістэма. Мэта - больш чысты, які па-ранейшаму забяспечвае своечасовасць. Калі я разглядаю лагістыку як ланцужок невялікіх выбараў, скарачэнне выкідаў вугляроду пачынае здавацца практычным, а не расплывістым.

Я ўвесь час чую тыя ж праблемы ад каманд аўтапарка. Кошт паліва працягвае рухацца. Абслугоўванне займае занадта шмат часу. Кіроўцам патрэбныя транспартныя сродкі, гатовыя, а не прыпаркаваныя для зарадкі або рамонту. У той жа час многія кампаніі жадаюць больш чыстых аперацый, не абцяжарваючы штодзённую працу. Вось дзе літыевыя батарэі падыходзяць добра. Яны могуць падтрымліваць электрычныя фургоны, грузавікі, аўтобусы, пагрузчыкі і сэрвісныя паркі, якія патрабуюць пастаяннага выкарыстання і простай зарадкі. Я не бачу літыевых батарэй як лозунг. Я разглядаю іх як практычны інструмент. Калі аўтапарк патрабуе надзейнага харчавання, меншага часу прастою і больш чыстай працы, выбар батарэі мае значэнне. Што робіць літыевыя батарэі карыснымі для аўтапаркаў? Я разглядаю адразу тры рэчы: час бесперабойнай працы, вагу і зарадку. Літыевыя батарэі звычайна захоўваюць больш энергіі ў меншай упакоўцы, чым старыя тыпы батарэй. Гэта дапамагае аўтамабілям працаваць даўжэй на зарадцы. Яны таксама ўтрымліваюць напружанне больш устойліва, таму прадукцыйнасць адчуваецца больш роўнай падчас маршруту або змены. Вага таксама мае значэнне. Больш лёгкі акумулятар можа дапамагчы з карыснай нагрузкай і выкарыстаннем энергіі. Для фургона або грузападымальнасці кожны лішні фунт можа паўплываць на запас ходу і загрузку. Зарадка - яшчэ адзін ключавы момант. Многім кіраўнікам аўтапаркаў патрэбны акумулятары, якія можна зараджаць падчас кароткіх перапынкаў або на ноч без лішніх дзеянняў. Літыевыя батарэі часта спраўляюцца з такім відам выкарыстання. Дзе я бачу найбольшую каштоўнасць, я бачыў, што літыевыя батарэі добра працуюць у аўтапарках, якія ідуць па паўторных маршрутах або з фіксаванымі зменамі. Аўтапарк гарадской дастаўкі можа планаваць спагнанне платы за вяртанне з дэпо. Склад можа трымаць пагрузчыкі гатовымі да працяглых змен. Трансфер кампуса можа прытрымлівацца вядомых маршрутаў і вокнаў для зарадкі. Сэрвісная кампанія можа адпраўляць фургоны з дастатковай колькасцю акумулятараў для штодзённых прыпынкаў, а потым падключаць іх у канцы дня. Адзін прыклад мне кідаецца ў вочы. Складская каманда з выкарыстаннем пагрузчыкаў мела справу з заменай акумулятараў, праверкай вады і стратай працоўнага часу. Пасля пераходу на літыевыя батарэі ў каманды было менш крокаў па працы з батарэямі і больш просты распарадак дня. Гэта не ліквідавала ўсе праблемы, але пазбавіла шмат трэнняў ад працоўнага дня. Тое, што я кажу камандам аўтапарка перад пераключэннем, я ніколі не прапаную замяніць батарэю, пакуль не вывучу рэальны варыянт выкарыстання. Аўтапарк, які выконвае кароткія мясцовыя паездкі, мае іншыя патрэбы, чым аўтапарк, які перавозіць цяжкія грузы па доўгіх маршрутах. Я задаю наступныя пытанні: Якую адлегласць кожны транспартны сродак праязджае за звычайны дзень? Якую вагу ён нясе? Ці можна зараджаць у дэпо, дома або і тое, і іншае? Ці працуе аўтапарк у гарачае, халоднае або разнастайнае надвор'е? Колькі змен працуе кожны транспартны сродак? Які час прастою можа прыняць каманда? Гэтыя адказы вызначаюць выбар батарэі. Акумулятар, які добра працуе для рэйсавага аўтобуса, можа не найлепшым чынам падысці для дваровага грузавіка. Акумулятар, які спраўляецца з лёгкімі маршрутамі, можа не падысці для працы з высокай нагрузкай. Просты шлях, якім я іду Калі я дапамагаю планаваць абнаўленне акумулятара аўтапарка, я раблю гэты працэс простым. Карта штодзённага выкарыстання Я гляджу на даўжыню маршруту, колькасць прыпынкаў, час прастою і вагу грузу. Падбірайце памер акумулятара да задання, каб пазбегнуць перакупкі. Акумулятар павінен адпавядаць рэальным патрэбам, а не здагадкам. План доступу да зарадкі Я правяраю, дзе транспартныя сродкі будуць зараджацца і як доўга яны могуць стаяць. Навучыце каманду Вадзіцелям і аператарам патрэбны выразныя звычкі. Добрае выкарыстанне падаўжае тэрмін службы батарэі і забяспечвае бесперабойную працу. Адсочвайце вынікі, якія я назіраю, паводзіны зарадкі, час прастою і звароты ў службу. Гэтыя дадзеныя паказваюць, ці працуе ўстаноўка. Такі план дазваляе абгрунтаваць праект. Гэта таксама дапамагае камандзе пазбегнуць нечаканых выдаткаў пазней. Што, на мой погляд, часта прапускаюць аўтапаркі. Многія каманды засяроджваюцца толькі на цане батарэі. Я думаю, што гэта занадта вузка. Больш танны акумулятар з часам можа каштаваць даражэй, калі ён патрабуе большага абслугоўвання, большага абслугоўвання або большага часу прастою. Я таксама думаю, што ўстаноўка зарадкі важная гэтак жа, як і сама батарэя. Калі дэпо мае дрэнны паток зарадкі, нават моцны выбар батарэі можа выклікаць расчараванне. Тэмпература - яшчэ адзін момант, якога людзі прапускаюць. Гарачае або халоднае надвор'е можа паўплываць на прадукцыйнасць, таму аўтапарку патрэбны акумулятар, які адпавядае мясцовым умовам. Акумулятар павінен падтрымліваць працу, а не змагацца з ёй. Чаму гэта важна для больш чыстых аўтапаркаў Чыстыя аўтапаркі не ўзнікаюць з адной толькі змены. Яны вынікаюць з шэрагу практычных крокаў: лепшыя транспартныя сродкі, лепшая зарадка, лепшы маршрут і лепшы выбар акумулятараў. Літыевыя батарэі могуць дапамагчы, таму што яны падтрымліваюць выкарыстанне электрычнага аўтапарка са стабільнай магутнасцю і менш штодзённых клопатаў. Гэта можа палегчыць кампаніі скарачэнне выкідаў з выхлапной трубы транспартных сродкаў, якія рухаюцца па дарозе або ўнутры памяшканняў. Мне падабаецца гэты падыход, таму што ён здаецца рэалістычным. Ён не патрабуе ад флоту змяніць усё адразу. Пачынаецца з той часткі, якая найбольш закранае штодзённую працу. Маё меркаванне. Калі аўтапарк патрабуе больш чыстай працы, я думаю, што рашэнне аб акумулятары павінна грунтавацца на мадэлях працы, а не на шуміхі. Літыевыя батарэі могуць падтрымліваць экалагічны аўтапарк, калі падыходзяць правільна. Яны лепш за ўсё працуюць, калі маршрут чысты, план зарадкі гатовы і каманда ведае, як выкарыстоўваць сістэму. Я больш давяраю практычным вынікам, чым вялікім прэтэнзіям. Калі акумулятар адпавядае заданні, аўтапарк працуе больш гладка. Гэта тое, да чаго я пастаянна вяртаюся.

Я ўвесь час чую адну і тую ж праблему ад уладальнікаў і каманд: яны жадаюць меншых выкідаў, але не жадаюць працяглай прыпынку або поўнай рэканструкцыі. Вось чаму выключальнік батарэі можа мець значэнне. Калі я пераношу працоўную пляцоўку, аўтапарк або машыну з выкарыстання паліва на харчаванне ад акумулятара, я адключаю выхлап у месцы выкарыстання. Я таксама зніжаю ўзровень шуму, праверкі масла і паліва. Калі электрычная сумесь становіцца чысцейшай, прыбытак расце. Калі сетка па-ранейшаму абапіраецца на выкапнёвае паліва, змены па-ранейшаму дапамагаюць у штодзённай працы, нават калі разрэз не ўсюды аднолькавы. Я не стаўлюся да гэтага як да магічнага выпраўлення. Я стаўлюся да гэтага як да практычнага кроку. Складская каманда, якую я аднойчы бачыў, была невялікая, але рэальная праблема. Іх крытыя пагрузчыкі пакідалі дым каля пагрузачных пляцовак. Рабочыя ўвесь час адчынялі дзверы для свежага паветра. Пляцоўка страціла час, а падлога засталася гучней, чым каму хацелася. Перавялі частку аўтапарка на акумулятарныя ўстаноўкі і пакінулі адну паліўную машыну для самых цяжкіх вонкавых работ. Паветра ў памяшканні стала лепш, і каманда перастала марнаваць сілы на няправільныя заданні. Такія змены лепш за ўсё працуюць, калі я пачынаю з штодзённай схемы, а не з прапановаў па продажах. Я гляджу на наступныя моманты: - Што працуе ўвесь дзень - Што прастойвае доўгі час - Што патрабуе электраэнергіі ў памяшканні - Што можа чакаць перапынку ў зарадцы - Што можа застацца ў рабоце, а што можа перайсці на харчаванне ад акумулятара. Мне не трэба замяняць усё адразу. Я магу пачаць з машын, якія выклікаюць найбольшую колькасць дыму, шуму або расходу паліва. Выбар батарэі таксама мае значэнне. Слабая зграя стварае новыя праблемы. Занадта вялікі пакет можа марнаваць грошы і месца. Я аддаю перавагу адпаведнасць задачы і нагрузкі. Для лёгкіх гарадскіх маршрутаў мне патрэбны пакет, які адпавядае даўжыні маршруту і акну зарадкі. Для інструментаў для памяшканняў мне патрэбны стабільны выхад і лёгкі доступ да замены. Для транспартных сродкаў, якія спыняюцца і заводзяць увесь дзень, я хачу хуткае пераключэнне і дакладныя правілы зарадкі. Звычкі зарадкі фармуюць вынікі. Я бачыў, як каманды гублялі выгаду, таму што бралі брудную плату. Кабелі засталіся ў неналежным месцы. Батарэі занадта доўга разраджаліся. Зменнікі замест таго, каб выконваць план, варажылі. Пасля таго, як я ўсталяваў фіксаваную працэдуру зарадкі, увесь працэс стаў прасцей. Тэхніка засталася напагатове. Каманда перастала турбавацца аб сеўшых батарэях у непадыходны момант. Навучанне мае такое ж значэнне, як і абсталяванне. Я кажу людзям абыходзіцца з акумулятарам як з часткай працы, а не як пабочнай задачай. Яны павінны ведаць, як праверыць узровень зарада, дзе захоўваць пакет, як сачыць за цяплом і калі спыніцца і паведаміць аб няспраўнасці. Невялікія памылкі могуць пагоршыць тэрмін службы батарэі. Добрыя звычкі абараняюць яго. Пераключальнік батарэі таксама змяняе спосаб вымярэння прагрэсу. Я гляджу не толькі на колькасць вугляроду. Я таксама гляджу на якасць працы. Я адсочваю: - выкарыстанне паліва да і пасля пераключэння - кошт зарадкі - выклікі на рамонт - шум у рабочай зоне - час прастою падчас змены - камфорт работніка Калі гэтыя лічбы рухаюцца ў правільным кірунку, я ведаю, што план мае рэальную каштоўнасць. Мне падабаецца такі падыход, таму што ён здаецца сумленным. Гэта не абяцае ідэальнай будучыні. Гэта дае мне больш чыстае працоўнае месца, цішэйшую змену і дакладны шлях да зніжэння выкідаў крок за крокам. Калі я хачу атрымаць вынік, які людзі змогуць адчуць, а не проста прачытаць у справаздачы, разумны выключальнік батарэі - адно з лепшых месцаў для пачатку. Хочаце даведацца больш? Не саромейцеся звяртацца да Дэні: danny@danliion.com/WhatsApp +8615150310860.

Крыстафер Мімс 2023 Як лагістычныя кампаніі могуць скараціць выкіды вугляроду без запаволення паставак Міжнароднае энергетычнае агенцтва 2024 Роля электрыфікацыі аўтапарка ў скарачэнні выкідаў транспарту McKinsey & Company 2023 Аптымізацыя маршрутаў і кансалідацыя нагрузкі для зніжэння выкідаў Міністэрства энергетыкі ЗША 2022 Стратэгіі энергаэфектыўнасці склада для лагістычных аперацый BloombergNEF 2024 Літый-іённыя акумулятары і пераход да больш чыстых камерцыйных аўтапаркаў Сусветны эканамічны форум 2023 Практычныя крокі па дэкарбанізацыі грузавых і размеркавальных сетак